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flacoin fla(www.flacoin.vip):事故频发,新能源汽车还能不能放心开?

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  广州4月27日电 题:事故频发,新能源汽车还能不能放心开?

  记者

  从上海的“车顶维权”到广州等地的事故后燃烧,近期一再泛起的刹车失灵、自燃等案例,将新能源汽车推向了风口浪尖。一边是各路资源纷纷杀入新能源汽车产业,一边是事故频发引起民众担忧。若何看待高速生长历程中的平安事故?电池平安问题的要害在那里?新能源汽车还能不能放心开?记者举行了观察。

  事故频发给新能源汽车生长“踩刹车”

  近一段时期,快速生长的新能源汽车事故频发,除了发生事故后起火燃烧、由于电池缘故原由引发的自燃外,另有刹车失灵等问题。

  4月17日,广州增城一辆特斯拉发生事故后起火燃烧,一名搭客殒命,事故缘故原由尚在观察。同日,美国休斯敦一辆特斯拉汽车发生事故并起火被销毁。

  4月14日,广州市天河区一辆小鹏汽车在充电时自燃,企业称事故缘故原由正在观察中。

  引发舆论焦点的“刹车失灵”缘故原由依旧争议未明。在上海车展发生“车顶维权”事宜后,特斯拉被曝出在海南等地泛起过多次刹车失灵案例。作为新能源汽车标志性企业,特斯拉面临着信托危急。

  作为一种新事物,手艺不成熟是必须面临的事实。事实上,要获得消费者的信托,新能源汽车企业需要支出更大的责任心,甚至需要在“放大镜”下接受磨练。然而,一些企业缺乏诚信的行为和不到位的服务,加重了民众疑虑。

  去年底,深陷“断轴门”的理想汽车在试图以“硬件优化升级”掩饰其汽车前悬架下摆臂球销质量缺陷失败后,不得不公然揭晓致歉信并宣布召回问题汽车。

  特斯拉因其狂妄态度一度激起众怒。在“车顶维权”事宜发生后,特斯拉指责涉事车主“孝顺了太多负面”,还声称企业已全力解决问题,车主要求不合理,企业决不妥协。但随即被曝出拒绝提供车辆发生事故前半小时完整行车数据。中国消费者协会对此示意,企业谋划的主要条件是尊重消费者,掌握数据的企业应当行使专业知识严酷自查,而不应该将手艺优势酿成解决问题的阻碍。在那之后,涉事企业才提供数据。

  多名业内人士示意,凭证现有统计数据,新能源汽车的起火事故率比传统燃油车低。但作为国家战略性新兴产业和未来交通工具转型生长的偏向,民众对此高度关注和敏感,在心理上放大了不平安感。这些事故一定水平上可以让“高烧”的新能源汽车产业降降温、墩墩苗,让产业加倍康健生长。

  发展的烦恼:长续航下的高镍风险

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  电池为何“易着难灭”?欣旺达电子股份有限公司董事长王威以为,大容量动力电池起火后扑救难度大,复燃风险高,是新能源汽车生长的痛点。

  在行业“里程焦虑”“续航焦虑”靠山下,长续航成为行业集中攻坚的头号义务。当前解决这一问题主要有两种手艺蹊径,即三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池。

  作为普遍应用的产物,三元聚合物锂电池中的镍最主要的作用是提高能量密度,即单元储电量。为提高续航里程,电池正极质料中镍比重越来越高,与钴和锰的比例从最最先的1:1:1提升到5:2:3,再升到6:2:2,最后升到8:1:1。

  珠海中力新能源科技有限公司总司理章明说:“高镍三元质料的热稳固性较差。镍含量越高,电池能量密度越高,但同时电池热失控的风险也越高。”

  受访人士示意,可激励多路径开展电池手艺研发和攻关,事实新能源汽车照样一个新的赛道,不管是三元锂电池照样磷酸铁锂电池抑或其他电池,只要相符我国资源禀赋、平安尺度等条件,都可以起劲作为。

  “但需要小心动力电池片面追求高能量密度,外面上消除里程焦虑,实在许多手艺还没有充实验证就商用化了。”欣旺达电子股份有限公司副总裁梁锐说。

  去年5月宣布的《电动汽车用动力蓄电池平安要求》等尺度要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,留出逃生时间。比亚迪品牌及公关事业部总司理李云飞以为,面临事故后车门可能受损难打开等情形,5分钟仍然不足。如能到达半小时,将更能保障平安。

  填补系统检测“盲区”消除风险隐患

  现在,海内新能源汽车保有量已有约500万辆,未来还将快速增添。动力电池和系统风险不容小觑。

  4月17日发生在广州增城的平安事故,更是引出了关于特斯拉AP功效(自动辅助驾驶)“抢偏向盘”的争论。一些车主相继爆料称,现有新能源汽车自动驾驶在转弯处突然退出时有发生,直指电控系统平安性。

  章明示意,与传统燃油车基个性的差异在于,新能源汽车的电控系统是运营要害环节。若是没有专业的系统检测机构,没有汽车企业提供响应的行车数据作支持,只对新能源汽车的硬件举行检测,效果可能就是“无异常”,现实可能潜伏风险。

  业界人士建议,应提高政策适配性,确立新能源汽车检测与评估尺度系统,“年审”和一样平常调养应纳入动力电池性能检测。“《中华人民共和国蹊径交通平安法实行条例》要求汽车都必须举行年检,但现行的检测指标都是针对传统燃油汽车的。”章明示意,纯电动汽车等新能源汽车还没有详细的“年审”尺度,需要制订年检及格的尺度、可实行年检单元的准入门槛等。

  “纯电动新能源汽车在检测站,只能检测外观、底盘、灯光、制动等系统。但要害的动力电池包等部件是不能拆的,这涉及责任归属和企业手艺保密等问题。”章明说。

  当前,智能网联汽车正在从交通工具酿成移动智能终端、储能单元和数字空间,一辆汽车上有几百个传感器,由此发生海量的汽车数据、用户数据、路网数据等。若何储存数据、传输数据、使用数据,成为羁系部门、整车企业和数据公司等必须面临的重大课题。

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